属内表面渗透并扩散、形成脆化层，而对于防波板、托板（角钢）等往往是采用普通的Q235A材质，较正火状态下的16MnR晶粒粗大，更易形成脆化层，因此在罐车运输过程中，在液化气体脉动冲击载荷作用下，该种材料的部件之应力集中处更容易产生应变开裂。
4 建议
（1）汽车罐车的防波板与托板（角钢）尽量采用螺栓连接，减少拘束，以缓解液化气体在汽车运输过程中对防波板装置产生的冲击力影响。
（2）不宜直接将托板（角钢）与罐体焊接，中间采用与罐体材质相同垫板，防止托板焊缝产生的裂纹延伸至罐体母材。
（3）严格托板（角钢）、垫板等的制作工艺，R处应圆滑过渡，曲率半径不宜过小。防波板两边缘可折成槽钢形状、增加刚度、减少从边缘开裂的机率。改善连接焊缝的焊接质量，不得有凹陷、咬边等缺陷存在。
（4）对防波板、托板（角钢）、垫板等尽可能采用16MnR等材质，防止液化石油气中硫化氢对其产生的影响，亦减少由于异种钢材焊接而引起降低焊缝质量，避免开裂倾向。
潘鸿
