S350国内外差价近87万元 价格高近1.6倍

　　奔驰攫利揭秘：仅给经销商5%利润

　　消费者在奔驰4S店换一个轮胎，是轮胎厂家直营店价格的一倍

　　■本报记者 陈妍妍

　　“和宝马、大众等品牌一样，奔驰的经销商销售环节基本往往都赔钱，主要靠售后服务赚钱。”做过多个德系品牌经销商的马女士(化名)告诉《证券日报》记者，奔驰厂商在销售、售后环节几乎垄断了渠道、定价，经销商不仅利润空间微薄，对制定销售策略的话语权也很小。

　　以奔驰S系列车型为例， 4S店里奔驰S300的进货价是79.5万元，厂商给的指导价是85.8万元，预留经销商的利润空间是7.9%，而比S300售价更高的S350在美国售价仅为53万元，加上国内关税等费用，也仅要93万元，但S350在国内官方指导价却是139.8万元，差价近47万元，而国内外价差更高达近87万元。

　　另外，消费者在奔驰4S店换一个轮胎，是轮胎厂家直营店价格的一倍，这主要在于奔驰厂商控制着零部件供应渠道，从而赚取高额差价。

　　经销商“大喊”利润低

　　“十一”期间，记者走访了北京市昌平区亚运村汽车交易市场，与梅德赛斯-奔驰4S店销售顾问不甚热情的态度相比，该处奔驰二级经销商显得很积极，业务员们都等在店门口主动和记者搭讪，并把记者引到店内参观。一位业务员小李告诉记者：“我们都是从4S店拿车，但是价格比个人拿车便宜，相当于批发价，同样一款车，在4S店卖只能优惠一万元、两万元，我们可以优惠四万元、五万元。”

　　事实上，中国豪华车虽号称“全世界最贵”，部分车型价格比国外高出三倍，即便如此，4S店却仍喊利润低，有时候甚至赔本卖车。

　　从马女士给记者提供的数据来看，除去返点外，奔驰厂商留给经销商的利润空间并不大，大概只有5%。例如，GLK300指导价是41.8万元，4S店进货价是39.1万元，S300指导价是85.8万元，进货价是79.5万元，E200指导价是51.8万元，进货价是49.7万元。

　　既然经销商不赚钱，那么，究竟是谁拿走了奔驰进口车的利润大头？答案是奔驰在华总代理商