为东露天矿剥离列车开辟“绿色通道”

——暴雨过后运输部采取有力措施确保东露天矿顺利排弃

7月下旬以来，抚顺地区连续普降暴雨，致使东露天矿部分区段发生严重水害，西坑排弃甚至一度中断。危急时刻，集团公司领导沉着指挥，科学应对，迅速对东露天矿的排弃线路做出了调整。8月1日起，西坑排弃列车正式通行运输部线路，绕过受灾区域排弃。

这使得原本就十分繁忙的运输线路变得更加繁忙。面对工作量增大，安全压力增加，运输部上下不怕困难，连续作战，以坚强的信念确保东露天矿顺利排弃。

更加繁忙的东岗站

东岗站是运输部东部运输枢纽，原本就担负着老虎台矿的煤炭、“洗三号”，东露天的页岩、剥离物以及各种货物的运输。

由于原有的西坑坑下排弃中断，改线后的剥离物列车经由东露天矿坑下63站到达东岗站，再经南台站、大集站、新生桥站、南昌站进入东露天矿1段站排弃。这样一来，列车运输路径增加。东岗站每天新增过轨西坑剥离物30多排，加上去往东舍场排弃的近30排，仅排弃列车便增加了近60排。而原本就经由东岗站供应的页岩就有近40排，老虎台矿“洗三号”9排、发送列车7排，再加上专用线作业、检修作业以及施工用车作业，东岗站每天过轨列车达到140排，平均算下来每5分钟就会有一列车通过东岗站，这个工作量已经达到平时的2倍。

东岗站隶属于老虎台站管辖，针对工作量增大的实际，他们克服高温多雨、人员紧缺、夜间作业繁忙、安全任务重等困难，集全站之力加强重点作业现场盯防和跟车添乘。站班子和两级管理人员放弃休息时间，24小时轮流监守防控、指挥生产，及时协调解决突发问题。在不增加作业人员的前提下，抽调业务精、技术强的生产骨干充实到东岗站工作前沿，全力确保优先接发从东露天矿驶来的剥离列车，保证排弃。

优先接发剥离列车的大集站

大集站是集团公司铁路线路与地方国有铁路接轨的重要站点，原本站内编组、解体等调车作业就比较频繁，而东露天矿排弃列车在这里有优先通过权，这就使站内作业更加繁重。

以前经过大集站的列车只有50排左右，现在则达到近100排，平均每15分钟接发一次列车，工作量翻了一番。在一些单独作业的岗位上，有时候员工上厕所都需要向站里请假才行。为此，大集站也想出了一系列的应对办法。他们从加强对站内人员的安全教育抓起，教育员工正视困难，做好充分休息;站内所有管理人员全部下到基层，紧盯现场。他们尤其强调，在办理行车手续时，一定要使用准确的技术术语，否则不予放行。

不仅是大集站内，从迎宾路道口到矿务局站，经永寿路道口到站内都属于大集站管辖范围。但由于这些道口位于居民区，车流人流混杂，车次的增加直接导致安全压力增大。为此，他们要求道口工时刻把安全工作放在首位，做好