在2016年之前，南京出租车的退租率微乎其微。然而，2017年初，美团打车进入南京市场后，与滴滴之间厮杀得非常胶着，对司机的补贴也层出不穷。在这一年中，南京市传统出租车的日均营运单数较之以往减少了一半，司机退车离职率也大幅上升，到2017年底，退租停运的车辆已达2000余辆，到2018年一季度，又有1000多辆停运。
离职的出租车司机都去了哪里？
在2016年之前，南京出租车的退租率微乎其微。然而，2017年初，美团打车进入南京市场后，与滴滴之间厮杀得非常胶着，对司机的补贴也层出不穷。在这一年中，南京市传统出租车的日均营运单数较之以往减少了一半，司机退车离职率也大幅上升，到2017年底，退租停运的车辆已达2000余辆，到2018年一季度，又有1000多辆停运。
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没有司机运营的南京出租车 在这些离职的出租车司机中，有很多人转型成为了网约车司机。这也是国内外的一个普遍情况。只要是允许网约车存在的国家，其国内的出租车生意，都会因此受到影响。据《华尔街日报》等媒体报道，2010年，网约车公司Uber在旧金山推出了服务后，出租车司机的收入随之下降了25%，当年申请出租车驾驶执照的人数也大幅下降，许多出租车司机因此改行做了专车司机。在多伦多，出租车也因为受Uber的冲击而逐渐不再被从业者青睐，牌照费从2012年年中的36万加元，直接降至2014年年中的10万加元以下。 出租车公司被抛弃，在某种程度上，可以说是活该 虽然网约车的兴起不可避免地冲击了传统的出租车行业，尤其是采取“高额补贴”这种疑似“倾销式竞争”之后。但是，从市场结构来看，至少就目前来说，出租车仍然存在较大的市场需求。根据今年三月发布的《中国一线城市出租车行业服务水平研究报告》，在参与调查的126311人中，62.49%的受访者都对“出租车安全规范统一”表示认可，有55.39%的受访者仍然会使用“扬手招车”的方式打出租车。 screen.width*0.7) this.width=screen.width*0.7;" title="" style="BORDER-RIGHT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-LEFT: medium none; LINE-HEIGHT: 23px; BORDER-BOTTOM: medium none" alt=按此在新窗口浏览图片 src="http://img1.gtimg.com/ninja/1/2018/04/ninja152280664294696.jpg" onload="if(this.width>screen.width*0.7) this.width=screen.width*0.7;" border=0>
有55.39%的受访者仍然会使用“扬手招车”的方式打出租车 从国外案例也可看出，只靠来自网约车的市场挤压，未必就能在短时间内把出租车逼死。比如说，上文提到的旧金山出租车的例子。虽然说在2010年，旧金山出租车司机的收入，在网约车的冲击下降低了25%，但在这之后的几年内，出租车司机的平均收入，就稳定在了“比2010年低25%”这个水平上，没有继续走低。在这样的收入水平下，开出租车赚到的薪水，完全可以比在旧金山开网约车赚得更多。 然而，这次新闻事件中的南京出租车司机们，却被逼到了四分之一的员工辞职不干的份儿上。究其原因，除了网约车，还有一个自身的老问题，那就是国内出租车公司征收的份子钱太贵了。 screen.width*0.7) this.width=screen.width*0.7;" title="" style="BORDER-RIGHT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-LEFT: medium none; LINE-HEIGHT: 23px; BORDER-BOTTOM: medium none" alt=按此在新窗口浏览图片 src="http://img1.gtimg.com/ninja/1/2018/04/ninja152280679942569.jpg" onload="if(this.width>screen.width*0.7) this.width=screen.width*0.7;" border=0>
“份子钱”的正式叫法是“管理费”，就是出租车司机上缴给出租车公司的车辆承包费用，既是出租车司机的主要运营成本，又是出租车公司的主要收入来源。出租车司机要向公司缴足份子钱，剩下的钱才是自己的。2005
