最近不少城市都出现了打车难的现象。通过叫车软件，要么叫不到车，要么有高额溢价，叫出租车则普遍需要加价。有人把这种状况归咎于互联网平台，称“让出行变得不美好的互联网平台”纵容了司机故意等待乘客提高价格。

这种说法，让人联想起改革开放初期人们对市场经济的恐惧。那个时候，很多人认为，私人经营的肉店、蔬菜店，是资本家，会不顾一切的赚取利润，会把价格提得很高。实际上，这个情况没有发生，私人经营反而提供了比国营肉店、菜场更丰富的产品与更低的价格。出现这个局面的原因，是市场中有竞争，市场中的任何一个商家，都不可能任性的提高价格。

再来看出租车司机的情况。乘客发出一个单子后，附近的司机都能收到这个单子。司机不愿意接，等待顾客加价，这个行为与市场上的小贩提出一个更高的价格一样，面临其他人的竞争，单子就可能被其他愿意接的司机抢走。唯一能达成这个情况的就是共谋，但是，众多司机，分散在街道上，也不可能每一个单子都商量，更无强制，无法达成共谋。

不过，如果单子多了，司机的确会挑远的单子，挑加价的单子，这就出现打车难，加价。至于专车、快车，是系统指派订单，司机无法选择加价，当然，基于供需情况，系统也会给出一个加价幅度。所以，导致这个局面的最大原因，是春节期间的供求情况。

春节期间，运力供给减少。打车平台上接单的司机，春节前回乡探亲了。以北京为例，春运开始后，北京在线的司机数量一直在下降，与1月10日之前相比下降了近25%。

除了数量的整体减少，还有区域性问题。春节期间，会有较多的来往机场、火车站的业务。以上海为例，有数据表明，上海出租车每笔业务的平均运距，已经比平日增加了800