“双11”已过，但其给道路交通带来的巨大影响却正在显现。马路上，随处可见快递三轮车急匆匆的身影，很多车辆横冲直撞，见缝就钻，视交通规则于不顾，简直成了想怎么开就怎么开的“特权车”。北京对汽车和摩托车牌照都进行严格管理，然而，这种介乎机动车和非机动之间的电动车，却给城市交通管理出了一道大难题。（11月17日北京日报）

　　满街乱窜的三轮电动车和快递小哥们的汗水一道，便捷着市民的现代生活。不能上牌、无法管理，用交警的话说，“钱都让快递公司挣了，但道路拥堵成本、交通安全成本，则是所有交通参与者一起在承担。”

　　有两组数字，令人五味杂陈：一是剁手节刚过，国家邮政局预计，11月11日至16日，全行业处理快件将超过10.5亿件，比去年同期增长35%。二是记者通过调查发现，在北京，仅百度、美团、饿了么三家规模较大公司的骑手就有约3万人（每家各有约1万人），且还不包括肯德基等独立的外卖系统。每天，至少7万辆快递和外卖车，奔波在北京的大街小巷。在计件制薪酬体系下，快递小哥也好、外卖小哥也罢，“多拉快跑”地送单，是最紧要的事情。因此，超速、越线、闯红灯、走机动车道，甚至骑上高速路等交通违法行为频发，撞人、剐蹭事故不断。

　　这之中更大的纠结在于：电动车合法化的前置性问题还没有解决，指望商业保险来化解满街乱窜的马路风险