据2016年1月19日《新京报》记者邓琦、实习生戴轩报道，今年1月1日，国家正式发布实施了电动汽车充电接口及通信协议等5项国家标准。截至今年6月底之前，市发改委将牵头完成北京社会公用领域不少于5000根充电桩的升级改造，解决车桩不兼容造成的充电难题。此外，今年北京将在现有5008根公用充电桩的基础上，再建设5000个公用充电桩，公用充电桩数量实现“破万”。

　　如果孤立地看此新闻信息，那么很多人十有八九会为相关官方如此大建充电桩点赞。

　　但是，数量“破万”的公用充电桩，在一定时期内可能会服务于多少辆新能源车呢?

　　《北京晚报》有关报道指出，据北京市科委副主任张光连介绍，截至2015年底，北京共推广应用纯电动汽车3.58万辆，其中2015年新增2.33万辆。

　　众所周知，北京市小客车指标调控管理办公室发布的有关通告表明，2016年小客车指标年度配额为15万个，其中普通指标额度9万个，示范应用新能源指标额度6万个。

　　换言之，一个公用充电桩平均可供近10辆新能源车使用。但实际上，北京市还已建成专用充电桩3700根、自用充电桩1.2万根。

　　显而易见，在一定时期内，大建那么多公用充电桩，是不折不扣的资源“浪费”。何况，自用充电桩和专用充电桩的数量，在短期内还会较快地提升。

　　不可否认，未来还会有更多的新能源车跑上北京的大街小巷。

　　然而，北京对新能源车的“限购”