一直以来，中国都是世界上“大”字当先的地方，长城、天安门广场、东莞的华南商场无不是体量巨大的事物，现在又多了一样-梗阻在中国华北地区的(北)京- 张(家口)高速公路上走走停停的大塞车，其尺度无疑也是世界最大的。我们很多人在看到人家大堵车的时候，总有点窥阴癖的心理，因为我们大多数人也总得时不时忍受塞车的苦恼。不过中国的这次大堵车可不仅是蔚为壮观了，它还呈现出很多发生在这片大陆上或好或坏的事物，让我们有机会洞察今日中国的发展机制到底是如何运行的。

　　这次京张高速的大堵车让我们澳大利亚人遇到过的任何车流拥堵简直是小巫见大巫。大堵车始于8月13日，从北京近郊一直逶迤延伸超过100公里，直到内蒙古的省界。车龙时不时松动一会儿，每天挪动个400米左右。令人吃惊的是，高速交通管理部门认为要等到9月中旬新建的分流车道通车后，塞车情况才有望结束。 令人不吃惊的是，在堵车开始几乎两周后，不断溢出的车辆涌往附近较小的支线公路，使得周边区域的交通也有可能陷入僵局。

　　现代化的中国出现这样的畸形交通堵塞，意味着什么？本文将由弊到利为您解读一番。

　　从表面判断，这次事件看似遍及这片国土各处的快速危险开发的一个缩影。比方说，将中国全国的在建工程累计，其总量相当于每个月造出一座全新的布里斯班市。每年有仅略少于澳大利亚总人口数的大约2,000万新民工，从乡村涌向城市(意味着城市化速度每年增长大约1.5%，这比我们有时被告知的要缓慢得多). 每月的新车销售以环比20%的速度增长，8月份的数字比对应的2009年数据大大高出55.72%(注意到同期的乘用汽油消耗表面上仅增长了3%-5%。 这两个数据间巨大的背离似可印证某些传言，据说地方国有企业正大肆购买国产新车，然后弃置于仓库不闻不问，目的只是为了给国内消费数据注水).

　　没错，中国还很热衷于建造高速公路。不过更多的车带来更多交通拥堵，为了应付不断增长的行车需求，处处大兴公路建设，特别在这些高速公路的某些地段容易引起拥堵。这次京张高速的大堵车似乎印证了这种看法。

　　堵车的主要原因一定是这个了。然而还有别的因素让高速路的塞车现象雪上加霜。我们可以仔细看看那些动弹不得的都是些什么车辆。多得异乎寻常的大卡车透露了其中的奥秘。

　　中国能源需求的70%有赖于煤炭。其中约有一半是各个区域本地供给的，很大一部分煤炭供应来自散乱分布在内陆省份的小型低效的煤矿。很多年来，山西省的数千座小型非法煤矿向首都和周边的城镇供应廉价的煤炭。矿主对煤矿安全缺乏投入，加上当地政府执行安全标准不力，让这些煤矿成了世界上最危险的矿井。每年死于瓦斯爆炸或塌方透水等煤矿事故的矿工估计有2,500人左右，尽管2009年这一数字下降到1,600人。

　　过去一些年来，当地居民成功地说服山西政府关闭了本省境内大概1,600座煤矿，山西全省原有的2,600多座煤矿中很多是非法小煤矿。然而嗅到新商机的很多商人和当地官员勾结，在山西北面的内蒙古新开或重开了数以百计的非法(无疑也是不安全的)煤矿。

　　由于从北边进入北京没有检查站，几千辆运送非法煤炭出内蒙古的卡车毋须再像过去运煤出山西时那样，支付额外的钱贿赂检查站的官员。居住在京张高速附近的村民观察到，大批运煤车从北方各条支线公路汇入京张高速，数量大幅增长，就是这些车辆堵在了高速上，延伸数十公里长。

　　不过这长达100公里的高速停车场还见证了这个国家的国民巨大的经商热情，也能从中感受到新商机的出现(尽管很短暂)，沿途数以千计的小摊贩向疲惫、沮丧、呆滞在那里的司机们兜售货品，从食品、饮料、服装到书报杂志甚至还有珠宝