去年，沿海煤炭运输格局和吞吐量完成情况与前年相差无几。秦皇岛港是大秦线的主要配套港口，该港依托大秦电气化铁路供应煤炭，且有山西、内蒙等地优质资源支持，完成煤炭吞吐量1.93亿吨；在外部环境复杂多变的情况下，秦港吞吐量同比略有减少。黄骅港是国家能源集团矿路港航电一体化经营的重要组成部分，既有强大的货源支持，也有运力保障，吞吐量达到1.99亿吨，也顺理成章。天津港老港无铁路专线支持，吞吐量再次出现下降在意料之内。京唐三港受益于同煤、中煤大宗板块货源的支持，“船小好调头”，吞吐量保持稳中略升。去年，在环渤海港口整体煤炭吞吐量出现1200万吨下滑的情况下，曹妃甸港吞吐量却出现逆向增长；曹妃甸四港合计发运煤炭1.36亿吨，同比增长860万吨，成为去年环渤海港口煤炭吞吐量新的增长点。

在经济增长，城市化进程加快，以及进口煤有望平控等多方面因素影响下，今年，国内煤炭需求有望继续增加。处于改革开放前沿、GDP增速较快的沿海地区对能源需求将继续保持增长态势；尽管特高压送电大幅增加，我国华东、华南地区的火力绝对发电量还有望继续增加，海上调入煤炭数量保持增加是意料之内的事；今年，环渤海港口煤炭运输机遇再现，煤炭吞吐量有望保持增长态势。

今年，预计大秦线和朔黄线增量空间很小，铁路煤炭运量的主要增长点在唐呼线和浩吉线上，浩吉线主要针对两湖一江地区，预计今年完成煤炭运量1000-2000万吨，对环渤海港口冲击很小；而铁路集团公司安排唐呼线的增量计划为2000-2500万吨，实际运量要达到1亿吨，促使唐呼线的配套港口