有媒体报道，秦皇岛港将定位现代服务综合港，煤、矿、散杂货运输与城市功能不匹配，煤炭等货种要向曹妃甸聚集。河北省将对秦皇岛港进行功能调整，未来3至5年，原大秦线承运至秦皇岛港的2亿吨煤炭将转移至曹妃甸港下水外运。那么，从煤炭运输角度分析，曹妃甸港能否取代秦皇岛港呢?

            曹妃甸港设计能力不足，无法接卸大秦线和蒙冀线煤炭

          据报道，河北省将对秦皇岛港进行功能调整，原大秦线承运至秦皇岛港的2亿吨煤炭将转移至曹妃甸港下水外运，大秦线将改为大唐线(大同-唐山)，终端为曹妃甸港。

           每年原属于秦皇岛港的2-2.15亿吨煤炭调到曹妃甸港，促使大秦线运到曹妃甸港的煤炭运量由以前的一年7000万吨增至2.85亿吨，还有蒙冀线新增1亿吨乃至2亿吨煤炭将运往曹妃甸港，以上煤炭共3.85-4.85亿吨，而曹妃甸四港(国投曹妃甸、曹妃甸煤二期、华能曹妃甸、华电曹妃甸港)合计设计运输能力仅为2.5亿吨，煤炭运输能力明显不足，煤炭运输缺口达1.35-2.35亿吨。

           原计划建设的后续两个煤码头