近日，秦港股份发布公告，截至2018年9月30日止前9个月，集团吞吐量总计约2.89亿吨，同比减0.57%。其中，秦皇岛港吞吐量约1.74亿吨，同比减2.1%;曹妃甸港吞吐量约6935万吨，同比增12.56%。而据报道，目前秦皇岛港煤炭场存连续下降，而曹妃甸港煤炭场存持续高位并已经突破900万吨，可见秦皇岛港煤炭运输转移力度不小。

此前有媒体报道，秦皇岛港将定位现代服务综合港，煤炭等货种要向曹妃甸港聚集。河北省将对秦皇岛港进行功能调整，未来3至5年，原大秦线承运至秦皇岛港的2亿吨煤炭将转移至曹妃甸港下水外运。那么，曹妃甸港能否如期取代秦皇岛港呢?

秦皇岛港优势地位明显

过去的9月，秦皇岛港因环保原因吞吐量受限，导致北方港口中，包括天津港、曹妃甸港、京唐港、黄骅港、秦皇岛港等五大港口的船舶“压港”达265艘。后秦皇岛港发运量限制调整，秦港煤炭运输的全线恢复，沿海煤炭运输才得以畅通。

此次事件表明，秦皇岛港支撑着沿海七省一市用煤需求，煤运市场份额占北方港口的29.6%，秦皇岛港运输生产关系着国计民生，重要性非常突出。秦皇岛港的煤炭发运、调进、场存、下锚船等各项数据，直接反映了南方经济的运行情况，受到各方关注。所以权衡利弊之后，国家有关部委依然选择了让秦港恢复生产。

另外，“第一运煤通道”