进入十月份，处于用煤淡季，电厂拉煤并不积极，用户派船数量减少;但在大秦线检修的情况下，港口资源依然趋向紧张，优质煤依然紧缺，环渤海港口动力煤交易价格呈现继续快速上涨态势。截止10月23日，在秦皇岛港，发热量5500大卡的低硫市场动力煤实际交易价达到660元/吨，煤价较年初增长了300元/吨，几乎翻了一倍。

进入十月份，南方地区处于用煤淡季，天气转凉，电厂负荷下降，民用电减弱，沿海六大电厂日耗保持52-58万吨的中位偏低水平，下游煤炭需求明显减弱。此外，部分沿海电厂利用九月份一整月的时间进行了积极存煤，电厂存煤已经达到高位。截止23日，沿海六大电厂合计存煤1203万吨，存煤可用天数高达20天以上。因此，拉煤积极性已经有所下降，派船数量减少。

上月末，发改委决定，为促进供需平衡和抑制煤价，适度增加先进产能投放，将有1503家煤矿加入到先进产能的释放行列，累计增产数量预计将在8000万到1亿吨;仅山西省就有235家煤矿符合先进产能释放标准，将在四季度增加生产和销售数量。十月份，先进产能释放开始发挥作用，煤企订单增加，发运煤炭的积极性有所提高。但是，先进产能的释放受到大秦铁路检修的影响，外运量受到限制，铁路保留车增多，优质资源无法畅通到达北方港口。

由于正值大秦线检修之际，煤炭资源的畅通进港还是受到一定程度的影响，每天停电检修6-7小时，造成铁路车流不畅，大秦线货源调进和港口接卸煤车没有出现增加。因此，北方港口存煤继续保持低位且比较稳定，船等货现象依然突出。煤炭资源的减少，下锚船保持一定水平，在一定程度上支持了煤价的继续上涨。十月份，北方港口煤价继续上扬，5500大卡市场动力煤从月初的600元/吨上涨到10月23日的660元/吨，平均每天煤价上涨3元。

从十月份开始，“三西”煤企发运量积极性有所恢复，港口提报单和路局批车数量有所增加。从10月9-23日的大秦线进车情况来看，大秦线日进车保持在95-100万吨之间徘徊，进车数量环比九月份竟然丝毫不弱。从北方港口的卸车情况来看，大秦线检修期间，秦皇岛港、唐山港接卸的煤车没有减少，两大港口接卸的煤车数量保持稳定。目前，大秦线检修已经进入最后一周，预计铁路进车不会出现大的变化。

值得注意的是，本月，受大风、大雾等恶劣天气影响，秦皇岛港连续封航两天，造成港口发运量出现减少;受此影响，北方港口存煤呈现增加态势。截止23日，秦皇岛港存煤达到420万吨，较检修前的10月8日增加了55万吨;国投曹妃甸港存煤258万吨，较检修前的10月8日增加了18万吨;国投京唐港存煤98万吨，较检修前减少了6万吨;曹妃甸港煤二期存煤108万吨，较检修前增加了3万吨;以上大秦线配套四港合计存煤884万吨，比检修前增加了70万吨。

预判：

月底，大秦铁路检修结束后，随着先进产能的释放，煤企发运量的增加，以及铁路部门开足马力，预计车流将有所增加，优质资源将集中到港。环渤海港口努力接卸，加快运输，秦皇岛港、曹妃甸港存煤将出现增加势头。随着资源的增多，港口场存的修复，预计环渤海动力煤交易价格上涨势头将趋缓。