作者 | 小米

昨日下午，发改委召开“规范煤炭企业价格行为提醒告诫会”，根据会议精神，国家发改委要求煤企主动降价，其中神华、中煤等下水煤至少每吨降10元/吨，陕煤等内陆煤企每吨至少下调8元/吨。而且这可能只是第一次降价要求，未来不排除还会有更多的降价要求。

那么煤炭产能释放政策和大型煤企降价能否稳定现在一路飙升的煤价?

根据近期市场煤价走向，效果似乎并不理想。

产地：从11月1日开始，榆林煤炭价格一天一变，短短四天，榆阳区煤价累计上涨达50元/吨。11月4日，榆阳区煤价再次上涨10-20元/吨，末煤最高价格达到450元/吨，块煤最高价达到480元/吨， 神木末煤最高价格达到415元/吨，块煤最高价格达到510元/吨。根据现在煤矿的销售情况和涨价频率，榆林煤价还将继续大涨。

港口：截至11月2日，环渤海动力煤价格指数(环渤海地区发热量5500大卡动力煤的综合平均价格)突破600元/吨，收报607元/吨，上涨14元/吨，连续十八期上涨。继续刷新年内最高纪录，其中24个港口规格品种继续保持全部上涨。

图片来自新京报

对此有业内人士开玩笑：“发改委开一次会涨一次价，本来有部分煤矿还不知道价格上涨了，一看发改委都过问了，就知道形势确实紧张了，立即提价。但发改委的压价政策却一时间很难显效。”

业内为什么看好后市煤价?

其一、供应紧张短期内难以改善

煤价涨跌主要由市场实际的供需情况主导。虽然有产能释放政策，但是大幅增产的结果可能会使得煤价下跌，煤企利润缩减，所以主观上煤企增产不会特别积极。

另外，增产时间有限。目前增产时间不到两个月，煤企组织生产需要投入人力、财力、物力，实际的增产时间相对较短;且短期内大幅的增产可能会导致安全事故。一旦发生事故，当地产能不仅不能扩大，反而会使得大量煤矿停产，产能继续缩减。

其二、运输不畅

9月21日超载超限政策执行后，煤炭公路运输元气大伤，“车难调”成为近两个月来行业无法克服的痛症。

煤炭公路车源减少加上运费大涨，使得铁路发运优势突出，不少路局纷纷上调煤炭铁路运价。一方面，铁路、公路上涨的运输成本转嫁给下游，致使下游采购价不断上涨。另一方面，由于公路调车困难，铁路运力有限，下游用户库存持续低位，更加剧了下游用户的恐慌心理，于是均加入到产地和煤场的“抢煤大战”中，促使产地煤价疯狂飙涨。