近日，中国铁路总公司通知部分路局和线路下调矿石和煤炭运价，各路局可自主确定的最高下调幅度达30%，《通知》涉及下调运价的大宗货物包括经瓦日铁路（山西吕梁市兴县瓦塘镇到山东日照港的铁路）发往日照南、梁山北站的煤炭。

        根据中铁总的铁路货运规划，2018年计划新增1.5亿吨煤炭运力，约1亿吨落实在“三西”地区，2019年“六线六区域”超额完成2亿吨，但大秦、张唐、侯月等铁路线路已趋于饱和，即使强行增加但增量也非常有限，因此瓦日铁路的运输量成为完成计划的重点。

      瓦日铁路设计货运能力2亿吨，从运距上来说到华东、华南煤炭主消费地比大秦线、朔黄线更具优势，但由于相应配套设备不完善的原因，近几年煤炭发运量都比较少，2017年发运量为2800万吨，2018年3395万吨，与其庞大的运能相距甚远。

       有鉴于此，不论是中铁总还是山东省在政策上均对瓦日铁路做了倾斜，但据今日智库了解到仅仅单纯政策上的倾斜并未使得铁路货运量增加，那本次下调铁路运费后，会使铁路货运量增加吗，今日智库带您对比下二者的运费情况。

公路

图 吕梁市至日照港运费

           从上表我们能看到，公路运费全年波动还是比较大的，最高达297元/吨，最低188元吨，此外由于环保及限行等因素，汽运还是有很大的局限性。

铁路

         本次铁路运费下调后，根据今日智库的了解，目前兴县至梁山北和日照南的铁路运费分别为112.96元/吨和155.87元/吨，即使算上站台和装卸的费用，铁路还是有很大的价格优势。

         价格上有明显的优势，政策上也有相应的倾斜，更何况山东省于年初要求青岛港、烟台港、日照港的煤炭集港全部改为铁路或水路运输，预计未来瓦日铁路的运量会出现大幅的增加。