□本报记者　佟　新

自集团公司工会组织开展生产竞赛活动以来，运输部紧密结合安全生产、提高运量和周转率、确保机车出动率、加快重点工程建设等多项核心工作，切实让生产竞赛活动在班组与基层岗位生根发芽，从根本上提高了员工队伍的活力，为生产经营各项工作起到了良好的推进作用。

年初以来，运输部就紧密围绕安全生产3000天目标，以“三防”为重点，做了大量细致的工作。特别是运输段、工务段、电务段、机务段、石化站、老虎台站、大集站、大朴站狠抓现场安全管理，盯住重点施工作业，强化监管细化检查，以“零容忍”的态度查治隐患，牢固树立“安全第一”的安全理念，坚决保证“煤路”、“油路”以及地面排弃列车铁路大动脉的安全顺畅。

在提高运量和周转率方面，运输部同样不遗余力。他们创新地实行了“一站式”服务理念，在客户计划办理、预交运杂费、收费受理等运输手续时，提供了同地、同时办理的便捷服务，并根据不同客户群特点，采取灵活多变的服务方式，协助办理铁路大官屯运输手续等。加强了特殊车辆车标记载重的记载工作，及时完善了货运计费信息系统数据库中数据，做到不少收、漏收一吨费用。他们还加强了对大乙烯输出产品的及时取送，特别是确保沈阳国华快运专列车辆的及时性，尤其对其集中到达的石脑油组织抢运，赢得了客户的好评。

与此同时，他们还科学组织石化热电站的煤炭运输，合理调配卸车作业，并积极与东北销售公司及石化公司相关部门进行沟通，将部分成品油及化工产品管输、汽运量争取到电铁运输，有效地保证了原有电铁运输的份额。

清晨的晨曦已经泛白，机务段的“金牌”老司机韩国利已经在保养他心爱的东风5型1160号内燃机车了。韩国利先是仔细地用抹布擦拭机车的操控部分，然后又拿起油壶为自动拉杆、传动轴等部位上油。今年已经47岁的韩国利说起他的这个“老伙计”显得有些兴奋。“这个东风5型的内燃机车，是我们运输部的工程机车，在没有架线的地方就要靠它大显身手，但由于这台机车的年代比较久远，更需要细心的维护保养，在竞赛活动中它们也要出力。”说到此处，韩国利不禁笑着拍了拍机车的控制盘。

运输部安全顺畅的铁路运输与其严格细致的机车维护保养制度密不可分。在生产竞赛活动中，机车的出动率也是极其重要的因素。现运输部在线机车共有37台，其中电机车35台，负责日常的生产运输任务;内燃机车2台，负责工程任务和特殊情况用车。每台机车的驾驶员都和韩国利一样，他们既是机车的驾驶员，也是机车的保养员。

“为切实提高机车运行质量，促进司机自觉维护保养机车，减少或杜绝机车故障发生，确保机车安全运用，机务段结合实际，特制定机车维护保养管理考核办法。接触器清扫，制动缸行程，闸瓦、辅助电机电刷磨耗到限更换，高压锈丝管、空气开关规格……”这是运输部机务段《机车维护保养管理考核办法》的一部分。严格细致的机车保养考核制度从根本上确保了机车的出动率，为运输部各条运输线路安全顺畅打下了良好的基础。

深秋时节，天黑得比以前更早了。夕阳的余晖照射在邵振玲的身上，拉出了一条长长的影子。50多岁的邵振玲是运输部工务段榆林沉陷区的巡道工，他和他的工友王恩国每天要认真巡检3.9公里的榆林沉陷区铁道线路，平均每班每人要下尺测量轨距、水平等参数800多次。自生产竞赛活动开展以来，邵振玲的步伐比以前慢了，因为他要更加仔细地查看线路上的每一根螺丝、每一根道钉。两个人、两个工具包，两条蜿蜒绵长的铁轨，一条再熟悉不过却要不断重复往返的路，年复一年，日复一日，邵振玲他们始终凭借着“踏破铁轨”的执着，守护着运输部294公里运输线路的平稳通畅。

“咱运输部管辖的架线总长度为450余公里。”说起这些，运输部电务段西部队信号电工邱世友如数家珍。架线是机车的动力源，信号就是运输系统的指向标，为保障架线的安全与信号系统的稳定，邱世友每日都与工友们忙碌在铁道线路上。红灯、黄灯、绿灯，信号灯的颜色在变换，春夏秋冬四季在变换，而邱世友这群奋战在铁道线上的电务工作者们的信念却不曾改变，那就是“保障架线与信号系统的稳定。”

据了解，运输部的“石油二厂工厂站铁路信号、接触网、照明隐患治理工程”、“热电厂‘上大压小’新建项目铁路专用线工程”等重点工程项目已经进入到最后的收口阶段，而“石油二厂调运装置装车线路维修工程”、“ 抚顺市新抚老工业区搬迁改造——道街地区市政基础设施项目(供暖管线保护管涵铁路穿越工程)”等重点工程项目也在有序推进中。这些重点工程竣工以后不仅会排除运输线路的设备隐患问题，保证行车安全，而且还会为运输部带来年运量的大幅度提高和经营收入的增加，将对运输部的未来发展带来积极影响。

运输部相关负责同志告诉记者，生产竞赛活动的积极开展，为运输部450公里长的运输线路注入了一股新鲜的活力，从岗位个人的一个点，到班组的一条线，再到段、站以及部一个面，人人尽职尽责保运输的理念已经蔚然成风。