鞋套、面罩、皮手套……

随着裁判员哨声的响起，一个个全副武装的大汉登上自己的一方舞台,尽情展示自己的“武艺”。

这是9月14日，在车辆段车辆车间，铁运处电焊工技能比武活动开始的场景。

当天，参赛选手要站在两米多高的脚手架上，在30分钟内，利用焊枪从立、平、仰三个角度把或正方或长方形的钢板密密实实的“缝”在锈蚀漏煤的火车车皮上。

“缝补”火车?这也太神奇了吧?

其实，“新三年，旧三年，缝缝补补又三年。”这句话放到我们车辆维修师傅身上真的是再贴切不过了。

一辆自备车的造价在30多万元，兖矿集团矿区铁路现在拥有396台自备车，按照出厂类别不同，一般5到8年返回生产厂家进行一次大修。

而如果日常车体侧墙、顶棚、车门、轮对等部位出现了锈蚀、胀帮、变形、损毁等问题，都要依靠车辆段的职工进行自主维修。

有效的维修可以使自备车的使用寿命延长3到5年，其中节省下来的返厂维修、新车购置等费用更是一笔不小的开支。

于是，铁运处车务段的职工师傅们，都练就了一手过硬的“缝补”功。

其实，铁路运量多少受外界制约因素较多，依靠自身增收创效的渠道很少。

面对近年来煤炭外运量降低的实际，如何最大限度的增加内部运量，怎样利用有限资源提高铁路运输效率是亟待解决的问题，特别是今年下半年随着济三煤矿外来煤码头转运工程的开通，电煤运量增加，也加大了对自备车数量的需求。

如此看来，把工作重点从国铁路车转移到自备车上，并且不断加大对自备车的维护、维修、调度和管理力度，显得尤为重要。

作为山东省煤矿企业首家自营铁路，铁运处积极协调运输生产各个环节，根据运输任务的急缓轻重合理安排各装卸车站运输情况，将自备车优先调度使用，加快车辆周转，挖掘运输潜力。

“现在我们的运量有一半靠自备车在支撑，这几列车就是马上要发往邹县电厂方向的。铁运处”运输科副科长李卫国向我们介绍到。

矿区铁路现有自备车396辆，正常运行的有7大列301辆。想要顺利完成大量的内部运输任务，车辆是必不可少的工具，而如何保证车辆安全、高效运行?

检修，是重中之重。

负责自备辆列检、维修的自备车车间主任吴群明显感到自备车检修量越来越大了。除去正常的厂修、段修外，必须保证车辆有效利用率在90%以上，自备车维修这个过去比较“清闲”的岗位，加班抢修成了“家常便饭”。

吴群告诉我们，特别是在冬春交替的时节，车体的材料脆性强，车辆故障易发，加上煤炭自身含硫腐蚀，破损车频率也较平时高，装车运输安全压力大，对检修工作的质量要求也更高。

“现在自备车周转利用率增加了3到4倍，7月份电厂站最多一天周转就达到12列516辆，每周平均都要定检和维修车辆50台左右，我们必须得想方设法提高工效，提高职工维修技术，只有这样，才能保证车辆处于随时能用的状态。” 铁运处车辆段段长吴伟说。

为此，他们利用技术比武、职工培训、班前培训等多种形式，不断加大车辆检修人员和各车站货运员、检车人员的车辆操作培训力度，实现了作业程序化、标准化和系统化，使卸装车作业更加科学、合理，最大限度的加大对车辆的保护。

在“节约就是创效、挖潜就是增收”意识深入每名干部职工内心深处的今天，大家都明白保护自备车皮就是保护我们自己的“家产”。

车辆车间的职工常常为自己的工作感到骄傲，虽然不管春夏秋冬，每天都得套上油迹斑斑的工作服;不论严寒酷暑，只能守在那一平方大小的脚手架上，但是只要想到一辆辆经过自己修补、整形、喷漆后的车辆在矿区铁路的各条站线上熠熠发光的奔驰着，他们心里就由衷地感到自豪，因为那一列列“乌金”，一节节车皮承载了兖矿人太多太多的希望、太多太多的期待。

“一把焊枪走天下”，他们是真汉子!真英雄!