处于长期低迷期的航运市场在2016年并没有太大起色，对船东来说市场状况可谓相当糟糕，船舶运力供给过剩且需求并没有增长。

对此，劳氏日报对2017年航运市场前景作了分析。

2017年干散货市场或迎曙光

在BDI指数今年多次触底之后，2017年散货市场可能会迎来曙光。

随着中国煤炭和铁矿石进口量的增加，以及全球强劲的谷物和小型散货贸易，克拉克森预计全球总体海运散货贸易将在明年增长2%，若成为现实，这可能是2014年以来增长最多的一次。

然而，随着运费的提升，拆船量可能会因此减少，所以净船队增长量或在明年加速，供给过剩的担忧依然存在。

2017年油轮市场继续延续下行趋势

油轮市场2015年表现最佳，但今年收益比去年少很多，这样的下行发展趋势或延续到2017年。

根据订单，明年将有大量新船交付，其中阿芙拉型油轮最多，其次是VLCC和苏伊士型油轮。在需求方面，产量水平很大程度要取决于OPEC。11月30日OPEC达成减产协议，将日产油量减少120万桶，新产油目标为3250万桶/日，从2017年1月起生效。

集装箱市场面临新模式运营下的新考验

经过多年由于运力过剩和低迷运费带来的亏损以后，集装箱市场变化不断，韩进的崩塌、5起整合并购（中远中海合并、达飞收购东方海皇、赫伯罗特和阿拉伯轮船合并、马士基收购汉堡南美、日本三大船企合并集运业务）及航运联盟的整合重组让2016年的集装箱市场成为发展60年来最为动荡的一年。

未来一年集装箱市场将面临的考验是