随着中国经济的快速发展，中国已经成为世界上最重要的海运大国之一。进入新世纪，中国海运事业保持快速增长势头，港口吞吐量和集装箱吞吐量分别以年均16.5%和30%以上的速度发展。 韩国第一大、全球第七大航运公司韩进海运于8月31日向当地法庭宣布申请破产保护。消息一出，全球哗然。据相关统计数据显示，2016年第二季度，韩进海运亏损2120亿韩元，上半年累计亏损4730亿韩元，截至6月底，债务高达约6万亿韩元(53.3亿美元)。韩进海运在全球经济链条中占据的举足轻重地位，让业内人士不得不见微知着地隐忧全球航运市场供应链会否出现新的突然断裂。 成本已降至历史低位 据相关媒体报道，近年来，BDI指数(波罗的海干散货指数)持续走低，表明国际贸易衰颓，航运业普遍面临巨亏。一般认为，BDI指数2000点是航运公司的盈亏线，跌破2000点后，所有航运公司都是亏损运营。 有消息称，2015年以来，航运企业哀声一片，国内国外多家船运公司宣布破产重组，如中国大连威兰德航运公司，韩国最大干散货航运商之一的大波国际航运公司，日本干散货航运公司第一中央汽船株式会社及其全资下属StarBulkCarrierCo.SA等申请破产，进行债务重组。 据刘希洪介绍，海运成本受燃油费、供求关系、人工成本等因素的影响，其中燃油费、供求关系是主要影响因素，而人工成本可通过外包来降低，对整体行业影响不大。近年来，石油价格已经达到历史最低点，由过去的140美元一桶，降到现在的20
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