今年上半年，环渤海八大运煤港口合计完成煤炭吞吐量约2.79亿吨，同比减少960万吨。在上半年进口煤增加500万吨的情况下，环渤海港口发运量基本保持稳定，仅仅出现小幅减少。

这说明下游需求没有下降，然而，大秦线配套三大港口运量大幅下降却是令人深思，秦皇岛港、曹妃甸港和国投京唐港三港煤炭发运量同比出现5480万吨的大幅减量。

但是，就在三大煤港运量下降的同时，黄骅港、天津港煤炭运量却是大幅上升。今年上半年，黄骅港煤炭运量同比大幅增加2800万吨，天津港煤炭运量增加1040万吨。

铁路运输格局发生变化

随着国家调整经济结构，关闭高耗能高污染企业，去库存、去产能，企业整体用电量下降，用煤减少；同时，煤价一直低位徘徊，造成煤炭市场“供需双低”。

准池铁路投入运营对大秦线配套港口影响大大超过预期，目前从内蒙通过“准池-朔黄线”发往黄骅港的煤炭，比通过“大准-大秦线”发往秦皇岛港的煤炭综合成本要低约17元/吨。这部分差价，秦皇岛港通过压缩成本、下调港口费也难以弥补；运距更远的曹妃甸港、国投京唐港更是如此，综合费用已不占优势。

以前，秦皇岛港煤运老大的地位，目前由黄骅港取代，而秦皇岛港退居第二位。今年上半年，秦皇岛港完成煤炭吞吐量7500万吨，同比减少3670万吨。进入7月份，黄骅港每天锚地等泊船舶平均都在80艘以上，最高达到110艘，而秦皇岛港锚地船舶日均只有20多艘，最高时也只有44艘。

原来以主打内蒙散户的国投曹妃甸港同样受到影响。内蒙地区大型发煤户下水的煤炭主要由黄骅港、天津港中转，而内蒙地区中转不畅的小型发煤户主要由曹妃甸港中转，因此，曹妃甸港下水煤同样在大幅减少。今年上半年，国投曹妃甸港完成煤炭吞吐量1850万吨，同比减少1150万吨。

以主要中转中煤、同煤资源的国投京唐港受煤企限产、铁路发运减少等因素影响，上半年煤炭吞吐量1830万吨，同比减少660万吨，同样处于亏欠状态。

黄骅港方面，去年以前，非神华煤炭不能进港，港口一直不能满负荷运转。今年，黄骅港设备、设施对外开放，加之准池线开通后，对内蒙地区煤炭全面敞开，新增4000万吨准混和伊泰煤炭，促使港口吞吐量快速增长。

天津港方面，朔黄铁路运量大增，部分煤炭资源由神华旗下的黄万线运往神华天津煤码头，该码头处于满负荷运转，预计年运量能达到4000万吨；而天津港另一个煤码头