本报告期（2016/5/14-2016/5/17），下游电厂货主大规模集中订船，租船成交活跃性快速提升，沿海煤炭运价出现显著回升迹象。5月17日，综合指数OCFI报收512.14点，期环比大幅上行6.81%。分子指数来看，华东线指数报收542.13点，期环比大幅上行7.51%；华南线指数报收411.75点，期环比上行3.83%。

    具体到航线，华南方向，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶平均运价为21.7元/吨，期环比上行0.8元/吨。华东方向，秦皇岛至上海航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为19.7元/吨，期环比上行1.5元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的平均运价为15.8元/吨，期环比上行1.5元/吨；秦皇岛至宁波航线1.5-2万吨船舶平均运价为22.5元/吨，期环比上行1.5元/吨。进江方向，秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶平均运价为22.8元/吨，期环比上行1.6元/吨；秦皇岛至南京航线2-3万吨船舶平均运价为24.7元/吨，期环比上行1.0元/吨。

    指数运行：（1）本报告期，海运煤炭运价指数OCFI跳涨，期环比大幅上行32.64点，为今年以来最大涨幅。（2）本报告期，六大代表航线船型平均运价全线上扬，除华南航线运价上涨幅度在1.0元/吨以内，华东进江五大代表航线运价涨幅均在1.0-1.5元/吨附近。

    分析认为，在上游产地供给侧改革紧密实施下，煤炭供给偏向紧缺，矿区坑口煤价显著上涨，北方港口煤价存在上涨预期，因此在迎风度夏即将来临之前，下游电力企业紧急集中抢船囤货，从而带动煤炭运价处在价格底部快速回升。

    从船运市场行情来看，周初下游货主大范围集中加价租船，多数船东在抬高运价2-3元/吨以后，担心运价下滑，普遍快速达成协议成交，不再继续“捂盘”要价，船舶船期已经排到一周以后，周内剩余可用适期船舶寥寥无几。与此同时，船运市场内外兼营船舶均在国际散货市场航行，可用船舶不能快速返航，适合船期更为有限。对于后续船期，船货双方博弈不断加强，多数船东继续调高报价试探货主对运价上限的接受度。从船型来看，当前4万吨以上华东进江航线运价上调3-4元/吨，且4万吨以下华东进江及5万吨以上南下航线运价跟涨1-2元/吨。