由于前期下游各方积极抢运，各大电厂存煤量飙升，但是煤炭日耗量却维持在低位，呈现“消化不良”的趋势，尤其粤电、国电、华能等电厂存煤更是爆满，存煤可用天数空前提高，很多沿海电厂存煤可用天数高达30天以上，无处堆煤，造成下游拉运和采购煤炭的积极性进一步减弱。
受制于下游需求的疲软，几大港口存煤量都呈上涨态势。其中，秦皇岛港存煤609万吨，曹妃甸港存煤601万吨，京唐港存煤531万吨，天津港存煤270万吨，黄骅港存煤119万吨，五港合计存煤3130万吨，较10月31日相比合计增加了105万吨。
另一方面，采购积极性的下降，导致到达北方港口拉煤船舶数量也大幅下降。截止11月19日，秦皇岛港锚地下锚船舶为24艘，刷新今年以来下锚船最低记录；曹妃甸港下锚船5艘；国投京唐港下锚船2艘，各港口下锚船数量均在低位。
虽然最新一期环渤海动力煤发热量5500大卡综合平均报收于513元/吨，较上期上涨了4元/吨。但价格持平的规格品数量继续增加，达到七成以上，煤价上涨的趋势已经开始减弱。
随着长协谈判的临近，大型煤企涨价策略已基本形成，但涨价的幅度并没有达到煤炭企业的预期，而大多电企还处于观望状态。预计大型煤企在谈判前还将继续上调煤价10-15元/吨。不过，今年的煤炭过剩情况仍然严重，四季度需求不如去年。年底煤市依旧低迷，预计今年煤电成交的合同价格或将低于去年。
