2017年12月14日，距离2017年结束还有16天。从凌晨开始的小雨夹雪，飘飘洒洒，越来越密集。
    清晨七点四十，兖矿集团铁运处大东章集配站的雪势越来越大，白色舞动的雪花和黝黑静默的铁皮，勾勒出一副美妙的画卷。就在这时，8、9个头戴安全帽，肩抗铁丝、大锤，怀抱木板、木楔的队伍，打破了这静谧的画卷。
    在这风雪交加的清晨，这群人全副武装，要干什么？
   原来，铁运处货检整备段职工刘连国、李先文接班后，在例行的重车检查中，通过目测从近60节车辆中，发现了  一节涨帮重车，他们将这一情况第一时间汇报给段调度，这8、9名职工是“紧急集合”增援抢修来了。
    铁运处大东章集配站，是整个矿区铁路车辆调配、车流疏散的重地，也是今年5月份刚刚成立，承担集团公司本部6对矿井外运煤高边车清扫加固工作的铁运处货检整备段的所在地。按照国铁高边车清扫加固安全操作要求，已经装载煤炭的高边车，还要在铁运处货检整备段进行复检，对各项技术数据进行确认后，才能发往国铁邹城站。
     正常车皮宽度为2.9米，安全规定误差在10厘米左右，超过这一距离，即为车皮涨帮。一节车皮加上满载的煤炭，重约60吨左右。如果涨帮现象得不到及时处理，极易在高速行驶过程中翻车倾覆，造成重大行车事故。
   “3．15米！超标了，必须处理。”爬上车顶部的二班班长梁亚经过现场测量，再次确认车体存在变形、臌胀现象。
    车下的职工不由分说，行动起来。他们两个人一组，从东、西两个方向同时拉住铁丝。怕滑脱，他们把10毫米的铁丝挽在手臂上，嘴里喊着号子，很快4股铁丝被拧成1股，眨眼变成了一条“钢筋”。在车体上方人员的协助下，“钢筋”从车皮一边的搭扣中穿过，被固定到另一边搭扣上，车上的人一起发力，用专用工具拧紧收缩。这是一列重车，车厢中装满煤炭，负责在车上固定的职工似乎忘记了自己身处何处，他们的双脚深深陷在煤堆里，双膝跪在煤堆上，拼尽全力握着手中的工具，一下、两下、三下．．．．．．这是人力和机械的较量，这是精神和环境抗争。3米，经过30多分钟的抢修，车辆宽度终于达到安全标准。在这风雪飘飞的早上，他们脸上流下的有雪水，也有汗水。
    “高边车来自全国各地，什么样的车况都有，一列车50多节，平均每列就有3-5节涨帮严重的。不管是半夜三更，还是现在的雨雪天气，我们都必须确保车况达标、安全，因为这是我们的职责。”货检整备段安全技术员严志维脸庞上写满坚定和认真。