图纸中也未能做出有关143上06-1(西)轨顺老巷道情况说明和对143下4(西)综采工作面回采影响预计。
三、预防措施
1、编制审批3下煤工作面设计时，要认真排查3上煤开采时的老峒室，编制工作面过老峒室的安全技术措施，加强现场管理，确保施工安全。
2、在采、掘工作面施工前组织业务部门和基层单位工程技术人员提前排查施工巷道立体20米范围内与其它巷道(包括老巷、硐室、绞车房、切眼、停采线、低洼点、积水区、含水层等)的贯穿、相邻、立体交叉的关系和地质构造等情况，并将其记录在案，标注在施工图纸上，对施工设计图纸中有关坐标、方位等进行核实验算。
3、强化技术资料管理，实现正规化、档案化管理，避免因人员调动而影响技术资料的使用;充分发挥已有技术资料的作用。
4、提高地质说明书、地质预报和相关图纸的全面性、准确性，重点抓好隐蔽巷道的分析、处理。
5、提高综采工作面设计方案、设计编制质量，对影响工作面回采的所有因素进行全面分析，提出相应技术方案，并把技术方案贯彻到作业规程和专项措施中。
第十六类 4305-2切眼位置偏差事故分析报告
案例41
一、事故经过
根据2005年2月18日技术科业务联系书关于“4305-2(北)综采工作面设计切眼与一分层停采线重叠布置”的有关规定，西翼测量组根据94年3月份的4305-1停采线收尺数据进行标定计算。在计算标定数据时，考虑4305-1轨、运顺不垂直(轨顺向北偏1.2米)，以运顺的停采线为4305-2切眼 的北侧进行计算和标定。
西翼测量组于2005年5月13日标定开门中线，直接在5Y27号导线点拨90度，然后进行距离和方位的检测。中线标定好以后，因施工交叉点，第一次标定的中线遭破坏，于5月19日进行第二次中线标定，进行了检查计算，两次中线标定一致，切眼位置一致，再次检查没发现问题。
20005年5月22日大班，现场发现4305-2切眼位置偏离1.5米，与设计不符。
二、事故原因
事故发现后，当天下午，地测科立即组织有关人员继续分析，通过对资料的全面分析，认为造成本次事故的原因是， 4305-1工作面为94年3月份停采，当时按工作面收尺点号进行收尺，工作面收尺数据错误，且没有对工作面停采线位置的坐标和高程进行实测。
三、防范措施
通过此次事故，要深刻接受教训并采取以下防范措施：
1.加强收尺管理，每次收尺由两人进行，并进行往返丈量。
2.停采线、老硐室等重要位置要进行导线测量工作，用导线点控制硐室位置。
第十七类 14300运顺透14312切眼硐室事故分析报告
案例42
14300运顺位于14312运顺北侧，两巷道巷中线之间距离为7.5m。在14300运顺向西掘进时，造成与14312切眼无计划贯通。仪器型号：DTM352全站仪，作业人数5人。
一、事故经过：
2002年12月9日，北翼测量组测完14300运顺导线后，下发了14300运顺过14312工作面切眼硐室的业务联系书。下发业务联系书时，曾向矿领导口头汇报，硐室有可能打透，请矿领导及施工单位注意安全，防止有害气体及水涌出。2002年12月16日夜班，综掘二区夜班现场施工时，发现14312工作面切眼硐室穿透14300运顺，这与业务联系书上给出的距离相差1.3米。事情发生后，科长带领测量人员到现场观测，仔细核对数据。结果实际硐室比业务联系书多了1.3m。 二、事故原因
事故发生后地测科组织有关人员进行分析， 根据1999年10月19日业务联系书，并查阅有关 资料得出：14312工作面切眼先施工，切眼施工完毕后，14312运顺与其贯通，贯通后没有进行切眼位置实测，只是按照收尺数确定切眼位置，没有想到在收完尺后综掘队又掘进了1.3米，导致硐室加长，造成了这次事故。
三、预防措施：
1、工作面施工完成后，在采煤前，要对工作面硐室进行一次全面测量。
2、资料收集后，成立专门硐室资料台帐，并及时填图。
3、施工单位在顺槽外侧施工新的硐室时，必须提前通知地测科。
第十八类 14315轨顺贯通事故
案例43
一、事故经过
4月8日下午，在技术科会议室由有关单位参加，对14315轨顺结束提斜上变坡点位置进行共同确定，采用煤层坡度为顺3°上升，横1.5°左高，计算后上变坡点处留3上煤1.8米，712队施工到14315轨顺左帮位置停头，用标高控制与后期施工的14315轨顺综掘迎头贯通。仪器型号：010B经纬仪配MINI2测距仪，作业人数5人。
由于3上煤及顶板破碎，上竖曲交处巷道顶板留不住;上车场段煤层产状有少量起伏变化等因素，712队施工到停头位置巷道底板撇有底煤。实有底煤情况由于下部堆有碎煤不宜观测，地质组等人员根据3上煤层小夹矸位置，巷道设计高度为3米等资料推断巷道撇底煤为0.4米左右，而实际成巷后巷高为2.7米，下部有底煤0.8米，若巷道达到设计高度3米，撇底煤为0.5米。
综掘一区开始施工14315轨顺之前，测量人员从地质上了解到停头处有底煤0.4米左右。组织测量人员测标高后，两迎头实际高差为2.2米，坡度为3°30
