2000年9月18日白班，通风队副队长杨××带领4名工人在N1E405回顺运料。由领工兼绞车司机王××安排李××进行别绳，薛××进行溜绳，往开切眼方向运4车薄壁铁管和2车锯末子。当车行至离阻车器200mm左右、距JD-40kw型绞车18米处时，绳突然一顿，绳断了，料车向下滑行，造成断绳跑车事故。
事故原因：
1、绞车司机对钢丝绳绕到滚筒外缘上，没有立即停车处理，绞车滚筒继续旋转，造成断绳，是事故的直接原因。
2、绞车基础方向不正，是事故的间接原因。
防范措施：
1、加强对职工和特殊工种安全技术培训，提高操作水平。
2、对绞车基础严格按技术要求施工，确保绞车拉放车方向符合要求。
3、加强职工的安全教育，提高职工的安全意识。
8、小青矿“2002.1.9”跑车事故
2002年1月9日，603队跟班副队长王××带领班长李××、杜××(把勾工)、孟××、李×等人负责在N12#材料上山提空车放重车，放车前与在场的安检员崔××进行了“五联锁”签字。
6时许，他们开始放车，当时由班长李××开绞车，跟班干部王××负责监督检查，安检员崔××负责工作面和放车地点的监督检查。6时50分，第三趟空车拉到上平盘后，王××和崔××就相继离开放车地点到工作面看给抬棚情况。杜××、孟××、李×负责推重车开始放车。他们分别把三个重车推到阻车器处，把勾工杜××负责将车联上，然后让李×负责打信号与山下把钩工联系放车。在接到山下回点后，李×就先将变坡点处的上挡车栏拉开，这时杜××让孟××打开两道阻车器放车，孟××先打开第二道阻车器，又用手拉开第一道阻车器后，杜××把掩车的拌子取下，三个重车开始往前滑行，当杜××发现绞车绳钩头没挂在车上时，三个重车已过变坡点，跑到405道岔时翻车掉道，三个重车均已损坏。
事故原因：
1、把勾工不负责任，工作麻痹，在矿车没挂钩头的情况下，就发出命令放车，是事故的直接原因。
2、拉放车人员没有认真执行“五联锁”拉放车制度。
3、拉放车人员不按操作规程作业，违反挡车栏、阻车器的操作程序，使“一坡三挡”失去防跑车的作用。
防范措施：
1、加强对职工的安全思想教育，认真执行五联锁拉放车制度。
2、正确使用挡车栏、阻车器，第一个车必须顶在阻车器上，放车时矿车必须在变坡点处停稳，绳子吃劲拉紧后方可打开上挡车栏。
3、把勾工、班长、安检员必须认真检查矿车的联接情况，确信无误后方可按程序打开阻车器、挡车栏。
4、班长(跟班干部)、安检员不在现场严禁放车。
9、小青矿“2002.5.12”运输
